Audi R18 E-torn en las 24 horas de Le Mans

Audi participará de un nuevo desafío los días 16 y 17 de junio, con el híbrido R18 E-tron un vehículo híbrido podría ganar por primera vez en la historia las 24 Horas de Le Mans, la carrera de resistencia más dura del mundo. De 1981 hasta 1997, Audi ganó cuatro títulos en el Campeonato del Mundo de Rallyes, logró tres victorias en Pikes Peak, un triunfo en el campeonato TRANS-AM, dos títulos del DTM y once campeonatos nacionales de Superturismos, además de una Copa del Mundo de Turismos, todo ello con modelos que equipaban el sistema de tracción integral quattro. Por primera vez desde la prohibición de 1998, ahora se permite competir a un coche con tracción a las cuatro ruedas en el programa de carreras de circuitos respaldadas por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

El Audi R18 E-tron Quattro aloja un sistema adicional de tracción delantera y un sistema híbrido en que un generador durante las fases de frenada convierte la energía cinética en electricidad, para luego la energía estar disponible para alimentar los motores eléctricos que mueven las ruedas delanteras, pudiendo alcanzar los 204 CV solo en este eje.

El responsable de Audi Motorsport, Wolfgang Ullrich señaló: “Estamos convencidos de que dividiendo la propulsión eléctrica y la de combustión entre los dos ejes, conseguimos una distribución positiva del peso en el vehículo, al mismo tiempo que estamos haciendo uso de, al menos, algunas de las ventajas del sistema de tracción quattro”.

Con este sistema híbrido vuelve el sistema quattro a la competición y Audi ya demostró entonces que la tracción total ofrece una ventaja en cualquier tipo de trazado y sean cuales sean las condiciones meteorológicas, incluso con motores de poca potencia. El sistema quattro es el mismo que pueden experimentar los clientes en los modelos Audi dotas con ese sistema de tracción.

Fuente: Prensa Audi

La vuelta de un campeón

El ex campeón del mundo de Rally, Marcus Grölhom se adjudicó la victoria en el inicio del Mundial de Rallycross 2012 que se llevó a cabo en el Charlotte Motor Speedway.

El campeonato 2012 del Global RallyCross comenzó este fin de semana en la atractiva pista de Charlotte y con el lujo de contar con Marcus Grönholm, Ken Block, Tanner Foust, Travis Pastrana, Brian Deegan y Dave Mirra desde el comienzo. El evento consistió de cuatro llaves de eliminación directa que fueron definiendo los clasificados para la final.

Grönholm ganó la manga 1A, seguido por Block, quien si bien pudo completar la tanda eliminatoria en la segunda posición, tuvo un despiste en el cual terminó impactando el frente de su Ford Fiesta con una barrera de contención y no pudo formar parte de la siguiente tanda. Foust ganó la llave 1B mientras que Pastrana y Heikkinen hicieron lo propio en la 1C y en la 1D respectivamente.

Block no pudo formar parte de la segunda parte de la competencia y es por ello que Grönholm y Dave Mirra superaron la llave 2A sin problemas. Foust y Verdier fueron los clasificados de la 2B, Pastrana nuevamente el ganador de la 2C y Hubinette de la 2D.

La competencia tuvo un cierre espectacular con los máximos favoritos en la final. Finalmente, el finlandés Marcus Grönholm fue el vencedor con su Ford Fiesta y fue escoltado por su nuevo compañero de equipo Tanner Foust y Stephen Verdier.

"No está nada mal ganar aquí en la pista de Charlotte. Dejame decirte que estoy feliz, feliz por mi equipo, sponsors y por todos. El tramo no fue fácil, pero tampoco muy difícil. El agua lo hizo un poco difícil y eso estuvo bueno. Para mí es un nuevo comienzo y un nuevo desafío. Pare de competir hace cuatro años y ahora estoy con un equipo completamente diferente y aquí en los estados. Así que es un gran comienzo para mí ganar en la primera carrera que se disputó a la par de la NASCAR "afirmó el finlandés.


Fuente: Prensa de Marcus Grönlhom

La Ferrari 458 única de Eric Clapton

Hace unos  meses se conocieron las primeras imágenes de un enigmático Ferrari que, posteriormente se supo era un modelo único y exclusivo para el guitarrista y cantante Eric Clapton. Ahora la marca de Maranello emite un comunicado sobre el llamado SP12 EC.
Clapton, aficionado y conocido coleccionista de vehículos con el cavallino como insignia, hizo una petición muy especial a la fábrica: un 458 Italia que evocase a uno de sus modelos favoritos, el 512BB. Desde ese momento, el Centro Stile Ferrari en colaboración con Pininfarina, comenzó a trabajar en esta peculiar petición aceptada en reconocimiento a su carrera musical y su pasión por esta marca.

Tal es su devoción por Ferrari y por el 512BB que el guitarrista británico posee tres unidades, sin duda algo de lo que muy pocas personas pueden presumir o, posiblemente, ninguna otra. La combinación del uso de un modelo tan laureado como el 458 Italia y un modelo tan mítico pero a la vez poco frecuente como el 512BB, no resulta precisamente fácil, por eso el proyecto partió desde cero, solo con la petición del propio Clapton.
El resultado fue un Ferrari como no habrá otro igual: el SP12 EC.

Los neumáticos Pirelli, desde la fábrica hasta los boxes de la F1

Pirelli lleva a cada Gran Premio 1.800 neumáticos, pero el destino de estas cubiertas se controla desde mucho antes que lleguen al circuito. Ahora bien, ¿cómo es el recorrido que hace un neumático desde que se fabrica hasta que rueda en la pista?

Los neumáticos de cada carrera se fabrican en una producción específica para cada Gran Premio, en la factoría de Izmit, localizada a las afueras de Estambul, capital turca. Durante el proceso de producción, cada cubierta cuenta con un código de barras, otorgado por la FIA, que actúa como 'pasaporte' del neumático. Este código, que se incrusta durante el proceso de vulcanización y no puede extraerse, contiene todos los detalles de cada neumático, haciéndolo trazable durante el fin de semana para el software de Pirelli RTS (Sistema de Neumáticos de Competición), que puede leerse y actualizarse con todos los datos.

Durante los Grandes Premios de Europa, los neumáticos se trasladan desde Turquía al centro de distribución y logística de Didcot, en el Reino Unido. Una vez allí, un inspector de la FIA recibe un listado con los códigos de barras relacionados con las cubiertas que se trasladarán a la siguiente carrera. La FIA otorga, de forma aleatoria, los códigos de barras –y por tanto neumáticos– a cada uno de los equipos. Pirelli no se involucra nunca en ese proceso, por lo que no tienen ninguna influencia sobre los juegos que se otorgan a cada equipo. Sin embargo, cabe destacar que todos ellos superan un estricto control de calidad para asegurar que todas las unidades que dejan Izmit son idénticas.

Una vez en el circuito, los neumáticos se distribuyen a los respectivos equipos, siguiendo la lista preparada por la FIA. De ese modo, la FIA y Pirelli se aseguran de que los equipos usan los neumáticos correctos.

Cada equipo cuenta con un ingeniero Pirelli que trabaja durante todo el año con ellos. Sin embargo, la base de datos que cada ingeniero prepara permite a dicho ingeniero consultar únicamente los datos de su equipo, evitando comprometer de ese modo las estrategias individuales. Los datos de desarrollo son revisados por los ingenieros sénior de Pirelli, que controlan toda la información para ayudar al equipo de Ingeniería y Desarrollo en su labor de creación de una nueva generación de neumáticos.

Tal y como apunta Paul Hembery, responsable de Pirelli Motorsport: "Incluso si lo quisiéramos –que no– no podríamos influir en qué neumáticos recibe cada equipo, ya que es un trabajo del que se responsabiliza únicamente la FIA, desde que los neumáticos dejan Izmit. Es tan sólo una medida de imparcialidad con los equipos, una de las prioridades como proveedor único. El método de trabajo de nuestros ingenieros también asegura la máxima confidencialidad, que es siempre de suma importancia".

 CUENTA ATRÁS HACIA EL GRAN PREMIO:

Pirelli, con la aprobación de la FIA, selecciona los neumáticos para la carrera, un compuesto más duro y otro más blando. Se inicia entonces la producción de neumáticos específicos en la fábrica de Izmit, unos 1.800 de Fórmula 1, 700 para GP2 y 600 para GP3.

En la temporada europea, los neumáticos se trasladan a Didcot: un viaje de aproximadamente 3.100 kilómetros desde Turquía de tres días. Las gomas llegan a Inglaterra, donde se escanean los códigos en el Sistema Pirelli y la FIA recibe la información sobre esos códigos de barras.

Por sorteo, la FIA asigna esos códigos a cada equipo. A partir de ese momento, el equipo selecciona esos códigos y se cargan en siete camiones para ser transportados a cada Gran Premio (cuarto camiones para F1, tres camiones para GP2 y GP3).

Una semana antes, los camiones dejan Didcot y llegan al circuito el lunes antes de la prueba. Los 18 montadores organizan el área de montaje y la FIA confirma los códigos de barras de nuevo. Es entonces cuando los montadores inician su trabajo: un montador experimentado tarda 2,5 minutos en montar un neumático en su llanta. Para todas las unidades que se usan en un fin de semana requieren dos días. Los equipos son propietarios de las llantas y las llevan a Pirelli para que monten el conjunto.

Las regulaciones deportivas determinan que se debe devolver un juego de neumáticos duros tras la primera sesión de entrenamientos, y otro de duro junto a un blando antes del inicio de la tercera. Asimismo, otros dos juegos de blandos y duros se devuelven antes de la clasificación. De ese modo, cada piloto cuenta con seis juegos de slick (tres de cada) para clasificación y carrera.
 
Tras el Gran Premio, los neumáticos restantes, usados y nuevos, son desllantados y transportados de vuelta a Didcot. A su llegada, las cubiertas son transportadas a una planta especializada en la que son trituradas y quemadas a altas temperaturas para producir combustible para fábricas de cemento. El material resultante también puede usarse en superficies de carreteras y en otras aplicaciones industriales.

Primera victoria de Audi en las 24 Horas de Nürburgring

Competir bajo un clima particularmente adverso, conducir a un ritmo extremo, y disputar con singular resistencia una dura competencia fueron las claves de la primera victoria de Audi en las 24 Horas de Nürburgring.

 El triunfo del equipo  Audi Sport Team Phoenix  en la 40ª edición de la prueba de resistencia más famosa de Alemania y la más importante para autos de GT en el continente europeo fue seguida en directo por 235.000 espectadores.

 El nuevo Audi R8 LMS ultra piloteado por los alemanes Marc Basseng, Christopher Haase, Frank Stippler y Markus Winkelhock del equipo Audi Sport Team Phoenix se consagró ayer, domingo 20 de Mayo, ganador absoluto logrando la primera  ubicación en el podio.

 Para Markus Winkelhock “Ha sido un fin de semana estupendo, el tiempo también hizo lo suyo, pero el espectáculo fue inmenso y el ambiente sensacional. La competencia fue muy fuerte y los autos se mostraron en un nivel altísimo, así que ocupar el primer lugar del podio es algo increíble, porque las cosas no empezaron bien, en la clasificación no estuvimos bien y tampoco en las primeras horas, pero marcamos nuestro ritmo, que ha sido en resultados muy bueno para una carrera tan larga, 24 horas, por suerte todo encajó a la perfección, los pilotos y el equipo, que hizo un gran trabajo. Ha sido increíble”

 El  segundo puesto fue también para otro Audi Audi R8 LMS ultra conducido por Christian Abt, Michael Ammermüller, Armin Hahne y Christian Mamerow, del equipo Mamerow Racing.

Resultados

Basseng / Haase / Stippler / Winkelhock (Audi R8 LMS ultra), 155 vueltas
2. Abt / Ammermüller / Hahne / Mamerow (Audi R8 LMS ultra) + 3m 35.303s
3. Frankenhout / Simonsen / Kaffer / Arnold (Mercedes-Benz) + 11m 31.116s
4. Leinders / Palttala / Martin (BMW) - 1 vuelta
5. Fässler / Mies / Rast / Stippler (Audi R8 LMS ultra) - 4 vueltas
6. Abbelen / Schmitz / Bruck / Huisman (Porsche) - 4 vueltas
7. Müller / Müller / Alzen / Adorf (BMW) - 5 vueltas
8. Hürtgen / Schwager / Bastian / Adorf (BMW) - 5 vueltas
9. Klingmann / Wittmann / Göransson / Lamy (BMW) - 5 vueltas
10. Zehe / Hartung / Rehfeld / Bullit (Mercedes-Benz) - 5 vueltas
17. Bollrath / Ehret / Venn / Werner (Audi R8 LMS ultra) - 10 vueltas
32. Jarvis / Piccini / Sandström / Simonsen (Audi R8 LMS ultra) - 20 vueltas




Fuente: Prensa Audi

Damon Hill vuelve a correr

El ex campeón del mundo de la F1 en 1996 , Damon Hill volverá a competir después de 13 años de retirarse de los escenarios automovilísticos.Será en la Sirocco R-Cup , categoría que acompaña el DTM en su visita a Brands Hatch.Pero además de ser un hecho importante el retorno del británico a la competición se suma el detalle que lo hará en un auto impulsado a GNC en el marco de la campaña de Volkswagen
 contra las emisiones contaminantes de los automotores.

Hill compartirá el VW Sirocco con los también británicos Martin Donnelly , Perry McCarthy y Julian Bailey.

NUEVOS AUDI A4 Y A5

El nuevo S4

Ya se venden en la Argentina los flamantes Audi A4 y A5, lanzados en Europa a fines del año de pasado. No se trata de de vehículos totalmente nuevos sino de modificaciones y mejoras de la actual generación, que atañen al diseño, al equipamiento, a los motores y al sistema de tracción (en el caso de ser en las cuatro ruedas). Los cambios abarcan todas las versiones de ambos modelos.

AUDI A4
En el caso del best seller indiscutible de Audi, el rediseño afecta a los paragolpes, capot, parrilla y (donde más se nota) en las ópticas, que adoptan el nuevo family feeling de la marca caracterizado por su forma más rasgada, y no tan rectangular como hasta ahora. Además los faros tienen una nueva estructura interior. 

Opcionalmente, Audi ofrece faros xenón plus y ese caso la luz de marcha diurna de LED continuo dibuja una horquilla delgada en torno al faro de xenón. También como opcional está disponible la luz adaptativa con sistema de iluminación dinámica en curva y luz de giro. 

Adentro es nuevo el volante, la palanca de cambios y las manijas de puertas. Además la marca asegura que una serie ajustes hacen que el manejo sea ahora más intuitivo. También fue modificado el cambio automático, el climatizador, el sistema opcional de conducción dinámica Audi drive select y el volante multifuncional. Por ser sólo un rediseño, el espacio destinado a los ocupantes y el tamaño del baúl es el mismo (480 litros y 962 litros con los asientos traseros abatidos para la berlina y 490 y 1.430 litros para el allroad quattro).

El interior del nuevo A4

También en versión rural el nuevo A4

En cuanto la parte mecánica, todos los motores fueron mejorados y así el consumo bajó en promedio un 11%, a pesar de que muchos incrementaron la potencia y el par motor. Están disponibles dos motores TDI (2.0 de 143 CV y 3.0 de 245 CV) y cuatro nafteros. Además se ofrece la posibilidad de combinar distintos motores con distintos tipos de cajas de cambios. Todos son motores sobrealimentados de inyección directa, y equipados con sistemas de recuperación y de arranque y parada de serie. 

La nueva estrella entre la familia TFSI es el nuevo motor de 1,8 litros, de cuatro cilindros, que ahora llega a los 170 CV (antes 160) y 320 Nm de par motor. Su consumo es de 5,6 litros de media cada 100 km (19% menos que su predecesor). 


El 2.0 TFSI sigue dando 211 CV y agrega y un nuevo tope de gama, un 3.0 TFSI V6 que entrega 272 CV. En el S4, este mismo bloque alcanza los 333 CV. 

AUDI A5
Las modificaciones estéticas, que lo alínean con las últimas creaciones de la firma de los cuatro anillos, no son las únicas. También hay mejoras en las motorizaciones y en el equipamiento. Una novedad importante desde el punto de vista práctico es que el A5 Sportback se podrá solicitar con cinco plazas; el resto mantiene las cuatro.

Los cambios de aspecto más importantes están en las ópticas delanteras (que además, si se opta por la iluminación de doble xenón, la luz de marcha diurna tiene forma de horquilla), en la parrilla, los faros traseros y en los paragolpes (que adoptan faros antiniebla alargados y no redondos, y tienen un diseño más agresivo). A pesar de los cambios de aspecto, la longitud de las carrocerías casi no cambia (sólo aumenta 0,1 cm). Así, el A5 Sportback mide 4,71 m, mientras que el Coupé y el Cabrio miden 4,63 m.

En el habitáculo fue rediseñado el volante, es nueva la palanca de cambios automática y se ven ligeros cambios en el instrumental, así como tonalidades inéditas. Las palancas de la columna de la dirección, la tecla que cambia el modo de conducción (“Audi drive select”; ahora con un nuevo ajuste “efficiency” que ayuda a gastar menos carburante) y los mandos del climatizador también fueron renovados. El tablero está iluminado en color blanco y el mando MMi que hay entre los asientos delanteros tiene menos teclas. 

En cuanto a los motores, ahora todos portan la exclusiva tecnología TFSI. El A5 Coupé y el A5 Sportback se ofrecen con los 2.0TFSI de 211 CV y el nuevo motor 3.0 TFSI de 272 CV, ambos presentes en la gama del A4. Este último motor es que monta el A5 Cabrio.

Por su parte el Audi S5 luce un nuevo motor 3.0 TFSI de 333 CV (antes tenía un 4.2 de 354 CV) que acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,9 segundos, en tanto que el RS5 porta un motor 4.2 FSI de 450 CV, poderoso y deportivo acelera de 0 a 100 en tan solo 4,6 segundos. 

Las cajas pueden ser manual de seis marchas, multitronic de 8 velocidades, S tronic de siete velocidades y la tracción puede ser delantera o tracción quattro. 

La elegancia del nuevo A5

El nuevo A5

Diseño y calidad en el interior del A5

Fuente: Prensa Audi

El auto del pato Silva para las 24 horas de Nürburgring

NUEVA VERSIÓN DEL CITROËN DS3, AÚN MÁS PERSONALIZADO

 Semanas atrás la Marca comunicaba las novedades que acaba de incorporar de serie este exitoso modelo de la línea DS, como el navegador satelital integrado, nueva radio, nueva combinación de colores (carrocería gris con techo blanco) y una evolución de su motor THP 155. • Esta vez, CITROËN Argentina trae el DS3 con una versión aún más personalizada con techo ploteado de origen para conocer la respuesta del mercado argentino.

Su llegada no pasó desapercibida por varios motivos: inauguró la distintiva línea DS en la familia CITROËN, fiel designio del “Créative Technologie”, instaló nuevos estándares de lujo, deportividad y personalización en su segmento, y repitió el suceso de ventas alcanzado en Europa, superando, por mucho, las expectativas de la Marca: desde su lanzamiento en marzo del año pasado se vendieron en nuestro país más de 850 unidades.

Su espíritu innovador lo pone otra vez en la vanguardia y la Marca acaba de acercar a nuestro país una versión con techo ploteado de origen que le da una personalización aún más pronunciada de la que ya tenía el CITROËN DS3. Se trata de una versión con dibujos elaborados en fábrica, que se está comercializando en Europa con mucho éxito y que arriba a nuestro país con el único objetivo de darla a conocer y evaluar la respuesta del mercado para posibles futuras ventas.

La ambición de CITROËN, a través de su línea distintiva DS, es seguir ofreciendo siempre las mejores opciones de personalización a sus clientes, sobre todo en un modelo como éste. En Europa, cada interesado puede seleccionar, en cuanto a la estética, la combinación de colores y ahora también la opción de once diferentes dibujos situados en el techo.

El Doble Chevrón es sinónimo de creatividad, tecnología de avanzada, calidad y diseño. La línea DS potencia estos valores para instalar esta nueva categoría.

YPF redujo calidad de nafta Súper

Una mala noticia recibimos todos los usuarios de YPF al enterarnos que la empresa  en el mes de marzo, aún con control de Repsol, decidió bajar el octanaje de la nafta súper de 96 octanos a 93. Esta novedad la difundió el Ing. Garibaldi en su programa Autotécnica , donde explica como se tpó con la información en la página de la empresa a través de un informe técnico que presenta la companía bimestralmente.
Llama mucho la atención que cuando la empresa lanzaba algún nuevo producto o servicio se hiciera  difusión por los medios de ello, y ésta medida se haya mantenido en sereto y no se conociera hasta ahora.Ademas se deberá establecer cúal es el motivo de esta modificaión, si obedece a problemas técnicos de producción ó simplemente es una maniobra para que los usuarios deban cargar nafta premium y así pagar más por el combustible. Sabido es que la mayoría de los autos vienen preparados para naftas de 95 octanos y con esta baja de YPF la súper estaría fuera de la recomendación de todos los fabricantes.
Esperemos que las nuevas autoridades de la empresa se hagan cago de este problema y lo puedan resolver a la brevedad que les sea posible y así reestablecer  a YPf como la mayor empresa proveedora de nafta súper en condiciones de ser usada por todos los autos que circulan en nuestro país.
Adjunto en la nota el enlace al video donde el Ing. Garibaldi explica todo esta novedad :

http://www.youtube.com/watch?v=5NPzfO5QYCA&feature=player_embedded

Carlos Sáinz Jr. podría llegar a la F1 de la mano de Toro Rosso

Carlos Sáinz Jr., hijo del dos veces Campeón de Rally  Carlos Sáinz, sigue su camino para poder llegar algún día a la F1. Sin mebargo, Sáinz Jr. ha estado buscando oportunidades en varias categorías, pero ahora que Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne han dado el salto a la F1, el joven es el próximo talento del programa de jóvenes pilotos del equipo Red Bull. Además, otro vínculo que une a Sáinz Jr. con la F1 es nuevo patrocinio con Cepsa, la compañía petrolífera española que también es patrocinador del equipo Toro Rosso.
El acuerdo que ha firmado Sáinz Jr. con Cepsa se debe a su participación este año en la F3 británica.

Argentinos por el mundo

Este fin de semana varios pilotos argentinos tuvieron trabajo en Europa.

Facundo Regalia se presentó en Hungría para cumplir su compromiso en la Auto GP y el sábado cumplío su mejor performance en dicha categoría al subirse al tercer escalón del podio.El día domingo no pudo repetir su buena actuación y debió  conformarse con un décimo puesto.

Wilson Borgnino redondeó un trabajo consistente en Zandovoort. en la primera carrera arribó en el séptimo lugar y ya en la segunda clasificó  en la quinta colocación en el Turismo ADAC Procar División 2 a bordo de un Ford Fiesta Kinetic del ATM Racing y estuvo muy cerca de alcanzar el podio en el trazado holandés.

Por otra parte, Leandro Mercado finalizó en la 16° plaza en la segunda carrera del Mundial de Superbike. El cordobés había clasificado 21° y largó en dicha posición en la primera manga de la  cuarta fecha del torneo, pero una fuerte tormenta obligó a las autoridades a suspenderla por cuestiones de seguridad.

La segunda competencia se largó luego de amainada la lluvia respetando las ubicaciones de la carrera anterior, y en ella el argentino logró escalar cinco puestos para marcharse de Monza con el decimosexto puesto en su poder.

En las 6 Horas de Spa hubo también participación argentina: mientras lo condujo el francés Soheil Ayari, el Oreca-Nissan del Pecom Racing lideró la clase LMP2, pero con Luis Pérez Companc al volante el coche perdió posiciones y los dramas continuaron con el alemán Pierre Kaffer al volante. Terminaron décimos en su clase y 25º en la general, con 139 vueltas, 21 menos que el Audi vencedor.

Villagra saldó su deuda con Tucumán

Federico Villagra (Ford) logró la victoria en el XII Rally de Tucumán, tercera fecha del Rally Argentino, y de esta forma obtuvo su primer triunfo en el Jardín de la República, el escenario donde justamente debutó en 1997 y que desde entonces le fue esquivo.

A bordo del Ford Fiesta Maxi Rally, y navegado por Diego Curletto, "Coyote" vino desde atrás para superar a Marcos Ligato (Chevrolet) por 10s, en un vibrante duelo que se definió sobre la parte final de la competencia.

Para Villagra fue la victoria 52 en su historial dentro de la categoría, y aunque ha sabido dominar en casi todas las pruebas en las que compitió, nunca había podido subir al podio en Tucumán.

El propietario del VRS se tuvo que esforzar al máximo para llevarse el triunfo, puesto que arrancó el día 6,1s por detrás de Ligato, en una etapa que se presentaba con tramos cortos y rápidos, y en donde las diferencias iban a ser mínimas.

Al menos durante la primera sección que se disputó por la mañana, y cumplidas tres pruebas especiales que totalizaron cerca de 30 kilómetros, Villagra sólo pudo descontarle 3,1s, sin poder aprovechar las dificultades que Ligato podría tener al abrir la ruta.

De hecho el propietario del Tango indicó que por momentos se encontró sin grip, y esperaba sentirse más seguro para la segunda pasada. Y en la reanudación, Ligato por primera vez amplió sobre Villagra, aunque fueron sólo 8 décimas.

Sin embargo, "Coyote" se la jugó en la penúltima especial, allí donde antes había cuidado por la excesiva cantidad de lomos. El piloto de Ford le sacó 6,9s y pasó a liderar la carrera por 3,2s, que terminaría remató en el tramo final.

"Se cortó la racha y en gran manera. Pasé de no tener ningún podio a ganarla, así que es una alegría muy grande. Fue una gran carrera. Hoy la pelea con Marcos fue muy entretenida, eso es lo que más destaco. Se están dando carreras increíbles, donde la pelea y la paridad es muy importante, lo que destaca el proyecto de estos autos"indicó Villagra, que de yapa se subió a lo más alto del campeonato.

El tucumano Juan Gil De Marchi (Chevrolet), más local que nunca ya que la carrera finalizó en Aguilares, su ciudad, logró finalizar tercero, metiendo el segundo Agile en el podio para festejarlo con su gente.

La lucha por el cuarto puesto fue también vibrante y quedó para Claudio Menzi (Fiat). El "Mariscal" arranco el día tercero pero tuvo un vuelco en la segunda especial del día y cayó a la sexta posición. Y desde allí remontó en la segunda sección para superar a su compañero de filas Gabriel Pozzo (Fiat) por dos décimas y a Diego Domínguez (KIA) por 1,6s.

Por detrás se ubicaron Gerónimo Padilla (Ford), otro de los créditos locales, Nicolás Díaz (Ford), Alejandro Cancio (Peugeot) y Álvaro Marchetto (Mitsubishi), quien completó los diez primeros y además se alzó con la victoria en la Clase 3, en la que aventajó a Juan Alonso (M itsubishi) por 19,3s, y a Julio Gómez (Subaru) por 1m52,7s.

En la Clase 9, la única de tracción simple, la victoria fue para el cordobés Diego Grion (Ford), que superó a Favio Grinovero (Ford), líder de la divisional, por 2m13,9s y al tucumano Gabriel Dip (Ford) por 3m09,6s.

La próxima fecha, la cuarta de la temporada, será del 8 al 10 de junio en Catamarca.

Campeonato Argentino de Rally: Villagra 91 puntos, Menzi 82, Baldoni 77, Domínguez 71, Gil De Marchi 50. En la Clase 3, Marchetto 90 puntos, Alonso 82, Rossi 69, Pereyra 63, Tasca 53. En la Clase 9, Grinovero 125 puntos, Grion 102, Bonomi 93, Cuello 58, Abarca 48.

Rally de Tucumán - Final

1º) F. Villagra-D. Curletto (Ford) 1h31m11,3s

2º) M. Ligato-R. García (Chevrolet) +10s

3º) J. Gil De Marchi-M. Albornoz (Chevrolet) +35,1s

4º) C. Menzi-D. Cagnotti (Fiat) +1m09,6s

5º) G. Pozzo-D. Stillo (Fiat) +1m09,8s

6º) D. Domínguez-E. Galindo (KIA) +1m11,2s

7º) G. Padilla-J. Drago (Ford) +1m47s

8º) N. Díaz-L. Allende (Ford) +2m24,4s

9º) A. Cancio-S. García (Peugeot) +3m08,2s

10º) A. Marchetto-M. Bazán (Mitsubishi) +3m09,7s

Rally Argentina 2013

La edición 2013 del Rally de Argentina puede traer aún más novedades con respecto a la pasada edición que acaba de concluir en las sierras cordobesas.
felicitados por la FIA ,los organizadores recibieron el pedido de la misma de realizar un especial aún mas largo del que fue Matadero - Ambul de 66 Km de extensión.Es intención de el ente mundial que se haga una prueba especial de 80 a 90 Km y Argentina es la elegida para esa experiencia visto el resultado de lo realizado recientemente.
Pero éste no sería el único cambio que tendría la prueba para el 2013.Se ha tomado en nota que al extenderse el recorrido se deberá contar con mayor tiempo para disputar las pruebas y para esto la luz natural es imprescindible, por lo tanto se baraja la posibilidad de adelantar la fecha al mes de marzo en el que la luz diurna es por mas horas.de esta manera el Rally de Argentina se intercalaría entre la prueba mexicana que es la tercera fecha y la de Portugal, lo que la situaría en cuarto lugar un turno antes que en el corriente año.por lo que se sabe la FIA estaría de acuerdo con este adelanto y solo faltaría el visto bueno de los equipos.Todo esto se comenzará a discutir en el Consejo Mundial a partir del 9 de mayo y se trabajará para que cuando se conforme el calendario en octubre la prueba argentina está definida en tiempo y forma.

Imágines del parque de asistencia