CITROËN DS3 CABRIO, PARA DISFRUTAR DE CADA INSTANTE

A pocos días del Salón del Automóvil de París, Citroën devela una nueva carrocería de la línea DS: el DS3 Cabrio. Su arquitectura posibilita aprovechar hasta el más mínimo rayo de sol, superando las limitaciones de los cabrios tradicionales.

Comercializado hace dos años, el DS3 registra ya cerca de 180.000 unidades vendidas en todo el mundo. Estandarte del concepto de personalización, con variadas posibilidades de techo, versiones Racing, Ultra Prestige y Just Mat, el DS3 contribuye a la notoriedad y al éxito de la línea DS, que cuenta ya con más de 250.000 ventas.   El DS3 Cabrio es, ante todo, un auténtico DS3, con todas las virtudes que han contribuido a su éxito: estilo, refinamiento hasta en los mínimos detalles y altas prestaciones.

 Su techo descapotable enriquece el amplio abanico de personalización, con tres posibilidades de techo: Negro, Azul Infini y Graphique. También adopta una innovadora firma luminosa trasera con efecto 3D y una cinemática del portón trasero inédita.  

 El DS3 Cabrio aporta aires de modernidad al mundo del cabrio, con características que no se encuentran en su segmento: - Techo accionable eléctricamente hasta 120 km/h. - El único 5 plazas real del segmento. - El baúl más grande de la categoría.   Fabricado en Poissy, en Francia, el DS3 Cabrio se comercializará, según cada país, desde principios de 2013 y dispondrá, desde su lanzamiento, de una versión que no emitirá más que 99 g de CO2/km.   El DS3 Cabrio hereda la fuerte personalidad de la berlina. Con sus 3,95 m de longitud, 1,71 m de ancho y 1,46 m de altura, conserva proporciones compactas que sugieren agilidad y dinamismo. Mantiene todos los rasgos fuertes de estilo: el techo “flotante” bi-tono, su aleta de tiburón, que dinamiza la cintura de la carrocería; tomas de aire laterales, que subrayan las luces diurnas de LED y firman el frontal. 

La arquitectura del DS3 Cabrio ha preservado estos elementos de estilo, tratando la tela como una nueva forma de personalización: los colores y los motivos inéditos refuerzan su carácter único. El DS3 Cabrio cuenta, además, con la lona personalizable, luces traseras LED con efecto 3D totalmente inéditas y una empuñadura cromada, que destaca de forma elegante la parte alta del portón trasero.

Fuente: Prensa Citroën 

Avanza el proyecto Citroen Maxi Rally

Fernando Scarlatta y Marcelo Cammisa son los responsables del mismo. El auto será un DS3 y se confirmó a Matías Mercadal como navegante de Scarlatta.

Compañía General de Rally S.A. avanza con su proyecto para competir en el Campeonato Argentino 2013 con el Citröen DS3 Maxi Rally. Sus responsables, Fernando Scarlatta y Marcelo Cammisa, le entregaron hoy a Mario Barattero, en Almafuerte, Córdoba, la primera unidad del equipo que será integralmente diseñada y construida bajo su dirección en la sede de Baratec S.A., con motorización de Oreste Berta S.A.

El programa de gestión técnica que hoy se puso en marcha está patrocinado por el Grupo Sancor Seguros y tiene un plazo de alrededor noventa días para la realización del primer DS3 Maxi Rally. Baratec S.A. y Compañía General de Rally S.A. trabajarán en conjunto en la construcción y preparación de las siguientes unidades de competición de la marca que se sumen a la nueva escuadra con sede en Alta Gracia.

El equipo trabaja, también, en la elaboración de un programa de pruebas completo que le permita, en los dos meses finales del año, brindarle a la tripulación que integrarán Fernando Scarlatta y Matías Mercadal el entrenamiento deportivo necesario sobre la unidad, y a su staff técnico los kilómetros de ensayo indispensable para conocer el manejo completo de la técnica y de la puesta a punto del DS3 Maxi Rally, pensando en llegar en las mejores condiciones posibles de rendimiento y confiabilidad al inicio del próximo calendario deportivo.

Además de la construcción de su auto, CGR S.A. también gestiona la conformación de su presupuesto de competición con diferentes patrocinadores, analiza la posibilidad de integración de eventuales nuevas tripulaciones al equipo, y trabaja en la conformación de su staff profesional.

Fuente y fotos. Prensa CGR SA

Nuevo éxito histórico para Audi en Spa-Francorchamps

Por segunda vez consecutiva, el Audi R8 LMS ultra gana la carrera de resistencia más importante para el GT3 de autos deportivos, escribiendo un nuevo capítulo de la historia del automovilismo.

Por primera vez en la historia un fabricante de automóviles gana en un mismo año las tres  carreras más importantes  de 24 horas en Europa: Nürburgring, Le Mans y ahora el  Spa-Francorchamps.  Y lo hicieron en solo 71 días.

En la edición 54, doce marcas diferentes compitieron, con 66 autos deportivos en la Carrera de 24 horas en el circuito de Grand Prix en Bélgica. Después de 509 vueltas y 7004 kilómetros de pista dos Audi R8 LMS ultra se impusieron frente a sus rivales: BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari, McLaren, entre otros.

Andrea Piccini (Italia), René Rast (Alemania) y Frank Stippler (Alemania) triunfaron en el R8 ultra del Audi Sport Team Phoenix por delante de sus compañeros de marca, Christopher Haase (Alemania) Christopher Mies (Alemania) y Stéphane Ortelli (Mónaco) del Audi Sport Team WRT.

Los ganadores de las pasadas 24 Horas de Le Mans, Marcel Fässler (Suiza), Tom Kristensen (Dinamarca) y André Lotterer (Alemania) en el segundo auto del equipo Audi Sport Team Phoenix terminaron en sexta posición tras una espectacular remontada desde la posición 63. El segundo Audi R8 LMS ultra de Audi Sport Team WRT conducido por Marco Bonanomi (Italia), Edward Sandström (Suecia) y Laurens Vanthoor (Bélgica) abandonó la carrera en la hora 21 debido a un accidente en la famosa curva ‘Eau Rouge’.

"Ganar tres carreras de 24 horas en sólo 71 días es otro hito en la historia del automovilismo con éxito de nuestra empresa", dijo el Director de Audi Motorsport Dr. Wolfgang Ullrich, después del triunfo histórico. "El circuito de Spa es único y  enormemente competitivo. Había más de 20 vehículos en la pelea por la victoria. Al final, la combinación de calidad, fiabilidad y velocidad de los cuatro anillos volvió a triunfar” agregó, “todos aquellos que estuvieron involucrados en la consecución de estos históricos triunfos deben estar orgullosos. En primer lugar, por supuesto, nuestros equipos y pilotos, pero, naturalmente,  todos nuestros empleados en Ingolstadt, Neckarsulm y Biberacht deben disfrutar estas victorias”

Durante la carrera los pilotos de Audi compiten también duramente entre ellos. Hasta 30 minutos antes del final de la carrera, los dos Audi R8 LMS  ultra números "16" y "1" de los dos equipos de Audi Sport Phoenix y WRT lucharon en un feroz duelo por la victoria final. La maniobra de adelantamiento que decidió el resultado fue protagonizada por Frank Stippler poco antes de las 15:00hs.

"Al igual que en las 24 Horas de Nürburgring, a pesar de la enorme velocidad de la carrera, que parecía un sprint, no hemos tenido el más mínimo problema técnico", sostuvo un satisfecho Werner Frowein de quattro GmbH, siendo el responsable del desarrollo  de los  autos deportivos de la categoría GT3. "Este triunfo es otra pieza que prueba que el R8 LMS ultra marca la pauta en las carreras de resistencia".

Fuente: Prensa Audi

El Audi A5 DTM triunfó en el Estadio Olímpico de Munich

El Audi A5 DTM conducido por Mattias Ekström  del Audi Sport Team AbtSportsline  resultó ganador absoluto de la fecha especial del DTM disputada, el pasado fin de semana en el Estadio Olímpico de Munich, frente a 45.000 espectadores (durante todo el fin de semana).

Con tres triunfos en su haber en competencias cerradas en estadios, específicamente en la llamada "Carrera de Campeones", Mattias Ekström demostró ayer nuevamente su excelencia. Ahora, logró introducir su nombre en la lista de los ganadores en el Estadio Olímpico de Munich también. Un día después de su cumpleaños número 34, el sueco se dio el mejor regalo de cumpleaños obteniendo su primera victoria en la temporada 2012 del Campeonato Mundial de Turismo – DTM

"Ha pasado mucho tiempo desde la última vez que ocupé lo más alto del podio", declaró el piloto del Audi Sport Team inmediatamente a su triunfo. "Ganar aquí, delante de tantos aficionados es más que especial”, agregó.

"Fue un final muy emocionante y un evento muy divertido", comentó el Jefe de Audi Motorsport, Dr. Wolfgang Ullrich. "Los espectadores pudieron experimentar lo apasionante y cautivador que es el  DTM en un sitio inigualable. Al final, fue extraordinario el triunfo de Mattias Ekström sobre una pista regada por la lluvia”

Fuente: Prensa Audi

Audi y una pole position histórica en las 24 Horas de Le Mans

La 80ª edición de la carrera de endurance más importante del mundo verá un auto deportivo híbrido empezar por primera vez desde la posición número uno. Logrando mejorar en dos segundos el mejor tiempo, obtenido también por la marca de los cuatro anillos en la clasificación del año pasado, el nuevo Audi R18 e-tron quattro se lucirá partiendo desde la primera fila.

La combinación inteligente de la energía TDI en el eje trasero y un eje delantero de accionamiento eléctrico hicieron posible que  André Lotterer a bordo del Audi R18 e-tron quattro designado como auto N°1, lograra ayer jueves el mejor tiempo de 3m 23.787s en la sesión de calificación final. 

"El vehículo corría como si fuera sobre rieles, simplemente increíble", declaró una vez terminada la clasificación Lotterer elogiando las ventajas del nuevo tipo de tracción quattro eléctrico que ya se está probando en Audi para aplicarlo en vehículos de producción. “El equipo de Audi Sport hizo nuevamente un excelente trabajo lo que me permitió conseguir mi primera pole position en Le Mans. Muchas gracias a ellos por esto! ", declaró.

Al lado del Audi e-tron quattro estará el Audi R18 ultra de Loic Duval, quien registró un tiempo de 3m 24.078s. El francés compartirá el volante del Audi N°3 con Marc Gene y Romain Dumas.

El otro Audi híbrido que estará en la prestigiosa carrera de endurance que comienza mañana sábado a las 15.00hs (de Francia - 10.00hs Argentina) saldrá en cuarta posición y será conducido por Allan McNish, Dindo Capello y el ocho veces ganador de la prueba francesa, el danés Tom Kristensen.

Por su parte, el joven piloto, Marco Bonanomi con el Audi R18 Ultra N°4 logró la  sexta posición con 3m 26,420 s. Esto significa que los cuatro vehículos de Audi Sport Team clasificaron para las tres primeras filas.

El Director de Audi Motorsport, Dr. Wolfgang Ullrich declaró "En Audi estamos orgullosos de ser el primer fabricante de automóviles que logra la pole position con un vehículo híbrido en Le Mans", "Pero esto es solo un pequeño paso. La tarea mucho más ardua está todavía por delante - la carrera” 

Fuente: Prensa Audi

El Green GT H2 será el primer eléctrico en competir en Le Mans en 2013

Hay varias fechas destacadas en el calendario automovilístico anual. Una de ellas corresponde al fin de semana de la celebración de la prueba de resistencia por excelencia: las 24 de Le Mans.
El pasado fin de semana tuvo lugar el ritual de presentación, pesaje, inspección técnica y test de los participantes previo a la celebración entre del 16 al 17 de junio de la mítica carrera.
Hubo varios focos de atención destacados como el Audi R18 E-Tron, elToyota TS 030 o el Nissan Delta Wing, sin duda, un vehículo que no ha dejado indiferente a nadie pero que se vio eclipsado por el más sorprendente aúnGreen GT H2.
A modo de presentación, este vehículo de formas más que peculiares, en las que sobresale desmesuradamente el alerón trasero, no participará en la edición de 2012 pero sí esperan estar en 2013.

Green GT es la empresa encargado de la creación de éste y otros vehículos y ha formado parte de otros otros proyectos tecnológicos como el que llevaron a cabo junto a Citroen y que en 2010 dio lugar al denominado Survolt, un prototipo impulsado por dos motores eléctricos de casi 280 CV.
Poder a raudales

La singularidad del H2 es que se trata de un vehículo propulsado exclusivamente con electricidad gracias también al uso de dos generadores de corriente cuya batería es de hidrógeno que logran desarrollar hasta 460 CV, una cantidad bastante considerable pero no espectacular en el mundo de la competición, lo que es sobresaliente es que su par: 2.400 Nm, todo ello para impulsar un vehículo cuyo peso actual es de 1.200 kg pero esperan reducir hasta los 1.000.

Su punto débil es su autonomía: menos de una hora rodando a ritmo de carrera. Esto limita muchísimo sus opciones tan siquiera a terminar, por eso el desafío que supone este tipo de vehículos es todo un reto de proporciones descomunales para un nuevo tipo de vehículos de competición.

Veremos si finalmente 2013 se convierte de verdad en el debut de este esperado modelo, que ya estaba prevista su participación este año, y a pesar de que  no aspira a ocupar las primeras plazas del cajón, si logrará simplemente con su presencia poner la primera piedra para lograr una competición más limpia y sostenible.

Audi R18 E-torn en las 24 horas de Le Mans

Audi participará de un nuevo desafío los días 16 y 17 de junio, con el híbrido R18 E-tron un vehículo híbrido podría ganar por primera vez en la historia las 24 Horas de Le Mans, la carrera de resistencia más dura del mundo. De 1981 hasta 1997, Audi ganó cuatro títulos en el Campeonato del Mundo de Rallyes, logró tres victorias en Pikes Peak, un triunfo en el campeonato TRANS-AM, dos títulos del DTM y once campeonatos nacionales de Superturismos, además de una Copa del Mundo de Turismos, todo ello con modelos que equipaban el sistema de tracción integral quattro. Por primera vez desde la prohibición de 1998, ahora se permite competir a un coche con tracción a las cuatro ruedas en el programa de carreras de circuitos respaldadas por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

El Audi R18 E-tron Quattro aloja un sistema adicional de tracción delantera y un sistema híbrido en que un generador durante las fases de frenada convierte la energía cinética en electricidad, para luego la energía estar disponible para alimentar los motores eléctricos que mueven las ruedas delanteras, pudiendo alcanzar los 204 CV solo en este eje.

El responsable de Audi Motorsport, Wolfgang Ullrich señaló: “Estamos convencidos de que dividiendo la propulsión eléctrica y la de combustión entre los dos ejes, conseguimos una distribución positiva del peso en el vehículo, al mismo tiempo que estamos haciendo uso de, al menos, algunas de las ventajas del sistema de tracción quattro”.

Con este sistema híbrido vuelve el sistema quattro a la competición y Audi ya demostró entonces que la tracción total ofrece una ventaja en cualquier tipo de trazado y sean cuales sean las condiciones meteorológicas, incluso con motores de poca potencia. El sistema quattro es el mismo que pueden experimentar los clientes en los modelos Audi dotas con ese sistema de tracción.

Fuente: Prensa Audi